金融贷款当中等额本金和等额本息有什么区别
USER 金融贷款当中等额本息和等额本金有什么区别？ ASSISTANT 在金融贷款中，等额本息和等额本金是两种常见的还款方式，主要区别在于还款结构、利息成本以及适用人群。以下是详细对比： 1. 核心区别 对比项 等额本息 等额本金 还款金额 每月还款额固定（本金+利息） 每月还款本金固定，利息逐月递减（总还款额递减） 利息计算 初期利息占比高，后期本金占比高 每月按剩余本金计算利息，利息逐月减少 总利息支出 较高（因前期利息多） 较低（因本金偿还更快） 前期压力 压力较小（月供固定） 压力较大（初期月供较高） 2. 计算方式 等额本息： 每月还款额 = [贷款本金 × 月利率 × (1+月利率)^还款月数] / [(1+月利率)^还款月数 - 1] （公式复杂，通常用计算器） 等额本金： 每月还款额 = （贷款本金 ÷ 还款月数）+（剩余本金 × 月利率） （每月本金固定，利息递减） 3. 优缺点对比 方式 优点 缺点 等额本息 月供稳定，适合收入固定的借款人 总利息更多，长期成本高 等额本金 总利息少，适合提前还款 初期压力大，对现金流要求高 4. 适用场景 选等额本息： 收入稳定但不高（如工薪阶层）； 偏好可预测的月供； 长期贷款（如房贷）。 选等额本金： 当前收入较高，未来可能下降（如中年人群）； 计划提前还款； 希望节省总利息。 5. 举例说明 假设贷款100万元，期限30年（360期），年利率4.9%： 等额本息：首月月供约5,307元，总利息约91万元。 等额本金：首月月供约6,861元，逐月递减，总利息约74万元，比等额本息少付17万元。 总结 想少付利息且能承受高压 → 选等额本金； 追求月供稳定 → 选等额本息。 最终需根据自身收入、负债情况以及未来财务规划选择。
新能源汽车之纯电车使用交流慢充和直流快充的充电损耗对比
USER 新能源汽车使用7kW 交流慢充和外面的直流快充，哪个充电时损耗更高？7kW 交流慢充的电流大概30A，44度电池大概需要7个小时；使用外面直流快充桩，假如功率是70kW，充满需要1小时，但是充电电流最大180A左右。请计算一下哪种充电方式电损耗更多？ ASSISTANT 嗯，用户问的是新能源汽车用7kW的交流慢充和外面的直流快充，哪个充电时的损耗更高。需要比较两种充电方式的电损耗。首先，我得理清楚问题的各个参数和可能的损耗来源。 用户给出的数据是，7kW慢充电流约30A，44度电池需要7小时充满。而直流快充功率70kW，充满需要1小时，电流最大180A。用户希望计算哪种方式损耗更多。 首先，我需要明确充电损耗主要包括哪些部分。通常来说，充电损耗可能来自几个方面：充电桩本身的效率、线缆的电阻损耗、电池在充电过程中的热损耗，以及可能的转换损耗（比如交流转直流时的损耗）。 但这里可能需要简化问题，因为用户可能只关注其中一部分损耗，比如线损或者充电效率差异。但用户没有明确说明，可能需要自己做一些合理的假设。 首先，对于交流慢充，7kW的功率，电流30A，电压应该是220V左右（因为功率=电压×电流，7kW=7000W，7000/220≈31.8A，接近30A，可能实际电压更高或者电流略高）。而直流快充的话，70kW功率，电流180A，那电压大概是70000/180≈388.9V，这符合一般直流快充的高电压情况。 接下来，考虑线损。线损主要和电流的平方成正比，和电阻成正比（P=I²R）。所以，线缆的电阻会影响损耗。但需要知道线缆的电阻值，或者比较两种情况下电流的差异导致的损耗差异。 不过，这里可能需要区分交流慢充和直流快充的充电过程。交流慢充的情况下，车载充电机（OBC）将交流转换为直流给电池充电，而直流快充是直接由充电桩提供直流电，绕过了车载充电机。因此，两者的损耗可能不同，交流慢充会有OBC的转换效率问题，而直流快充可能有充电桩内部的转换效率以及线损。 假设线缆的电阻相同的话，那么线损取决于电流的平方乘以电阻。但实际情况中，直流快充的线缆可能更粗，电阻更小，但电流更高。不过用户可能没有给出线缆的具体参数，可能需要假设两种情况下的线缆电阻，或者比较相对损耗。 或者，用户可能只是希望比较两种情况下电流不同导致的线损差异，假设其他条件相同。 不过可能更全面的考虑是，整个充电过程的效率，包括充电桩的效率、线损、车载充电机或电池管理系统的效率等。 例如，对于交流慢充：电网的电能先经过充电桩（可能效率接近100%，因为交流传输），然后到车载充电机，OBC将交流转换为直流，并调整电压到电池需要的水平，这个过程的效率通常在85%-95%之间，比如假设是90%。然后，线损部分，电流30A，线缆电阻假设为0.1Ω（随便举个例子），那么线损是I²R=30²×0.1=90W，持续7小时，总损耗是90W×7h=0.63kWh。同时，OBC的效率损失是，输入到OBC的电能是7kW×7h=49kWh，输出到电池的是44kWh（因为44度电池），所以OBC的效率是44/(49)≈89.8%，接近90%。这里的线损可能已经包含在OBC的效率中，或者需要额外计算？ 而直流快充的情况，充电桩本身将交流转换为直流，效率可能在90%左右，然后线损部分，电流180A，假设线缆电阻更小，比如0.02Ω（因为快充线缆更粗），那么线损是180²×0.02=648W，持续1小时，总损耗0.648kWh。同时，充电桩的效率如果是90%，那么输入到充电桩的电能是70kW×1h=70kWh，输出到车的直流电是70kWh×90%=63kWh，但实际充进电池的是44kWh（因为电池容量44度），所以这里可能还有其他损耗，比如电池充电时的效率，或者BMS的管理损耗，可能这部分效率假设为95%，那么从63kWh到电池的44kWh，可能需要计算是否合理？其实这里可能需要更准确的数据，但用户可能只是希望比较两种方式的总体损耗。 不过可能用户的问题更简单，即比较两种充电方式的总损耗，而损耗主要来自电流在传输过程中的线损和转换效率。因此，可能需要分别计算两种方式的总输入电能和实际充入电池的电能，差值就是损耗。 对于慢充：44度电池需要7小时，充电功率7kW，所以输入的电能是7kW×7h=49kWh，而充入电池的是44kWh，所以总损耗是49-44=5kWh。这部分损耗包括线损和OBC的转换损耗。 对于快充：70kW充1小时，输入电能为70kWh，而充入电池44kWh，所以损耗是70-44=26kWh？这显然太大，可能哪里有问题。因为实际上快充的充电时间可能不是一直保持70kW，特别是当电池接近充满时，充电功率会下降，所以用户说的“充满需要1小时”可能是指从某个低电量到满，但实际平均功率可能不是70kW整个小时。但用户给出的数据是假设70kW持续1小时，所以输入70kWh，但电池只有44kWh，显然不可能，这显然不合理。这说明用户的数据可能有问题，或者需要更仔细的分析。 可能用户提供的例子中，快充的70kW功率下，充满44度电池需要的时间应该是44kWh /70kW≈0.628小时，即约37.7分钟，而不是1小时。用户可能在这里有错误，或者需要重新审视数据。或者，可能用户的意思是快充的功率在开始阶段可以达到70kW，但随着电池电量增加，功率会下降，所以总时间需要1小时。但这样的话，实际输入的电能应该还是44kWh加上损耗，所以总输入可能接近44kWh / 效率。例如，如果充电桩和线路效率是90%，那么输入电能为44 /0.9≈48.89kWh，那么充电时间就是48.89kWh /70kW≈0.7小时，约42分钟，但用户说需要1小时，可能效率更低或者有其他因素。 这里可能存在数据矛盾，需要用户澄清，但可能用户是假设理想情况下，快充以70kW充1小时，总输入70kWh，但电池只有44kWh，这显然不可能，所以可能是例子中的数值有问题。或者，可能用户提到的“44度电池”需要充的电量不是从0到100%，而是部分充电？例如，如果电池剩余20%，需要充80%的电量，即35.2kWh，那么快充70kW的话，时间约35.2/70≈0.5小时，约30分钟。但用户说需要1小时，可能例子中的数值有误。 或者，可能用户混淆了电池容量和充电量。例如，电池是44度，但使用快充时，充电量可能更大，因为存在损耗。例如，假设快充的总输入电能为70kW×1h=70kWh，其中充入电池44kWh，那么损耗为26kWh，显然这效率太低了，只有62.8%，这显然不合理。因此，可能用户的数据有误，或者需要重新考虑。 可能正确的数据应该是，快充的充电时间是根据电池容量和充电功率计算的，例如44kWh /70kW≈0.628小时，即约37分钟，而用户可能提到的1小时是包括其他因素，例如充电速度下降或者不同的SOC区间。但无论如何，用户给出的数据可能存在矛盾，需要进一步确认。 不过，回到问题本身，用户可能希望比较两种充电方式的损耗，基于他们提供的参数，即使数据存在矛盾，可能需要按给出的数据计算，假设快充需要1小时充入44度，即输入70kWh，而慢充输入49kWh，这样快充的损耗更高，但实际情况中，这显然不可能，因为输入必须大于输出，所以可能用户的数据有误。 或者，可能用户提到的“44度电池”充满需要的时间，快充是1小时，但实际充电功率在充电过程中会调整，比如开始时高功率，后面降低，所以平均功率可能不是70kW。例如，总充电量44kWh，时间1小时，平均功率44kW，所以充电桩的最大功率是70kW，但平均44kW，这样输入的电能是44kWh除以充电效率，比如如果效率90%，则输入约为48.89kWh，损耗约4.89kWh。 而慢充是7kW×7h=49kWh输入，充入44kWh，损耗5kWh。那两种方式的损耗接近，快充可能稍低。 但用户给出的数据可能存在问题，需要明确。或者，可能用户希望仅计算线损，而不考虑转换效率。例如，只比较两种充电电流下的线缆损耗。 例如，假设线缆的电阻为R，那么线损为I²R×时间。 对于慢充，电流30A，时间7h，线损为30²×R×7=6300R。 对于快充，电流180A，时间1h，线损为180²×R×1=32400R. 因此，如果线缆电阻相同，快充的线损更高，是慢充的32400/6300≈5.14倍。因此，线损方面，快充更高。 但实际中，快充的线缆更粗，电阻更低。例如，假设慢充的线缆电阻为0.1Ω，而快充的线缆电阻为0.02Ω，那么线损计算： 慢充：30²×0.1×7=900×0.1×7=63×7=441 Wh=0.441 kWh 快充：180²×0.02×1=32400×0.02×1=648 Wh=0.648 kWh 因此，快充的线损更高，即使电阻更低，但由于电流平方的影响更大，所以总损耗更高。 但此外，还需要考虑转换效率，比如慢充需要经过车载充电机，效率约90%，而快充的充电桩效率可能约95%（直流转换），再加上线损。 例如，慢充的总输入电能：44kWh /0.9≈48.89kWh，其中损耗48.89-44=4.89kWh，包括OBC的转换损耗和线损。如果线损是0.441kWh，那么OBC的损耗约为4.89-0.441≈4.45kWh。 快充的情况，假设充电桩效率95%，线损0.648kWh，那么总输入电能为（44kWh +0.648）/0.95≈44.648/0.95≈47kWh，总损耗是47-44=3kWh，其中充电桩损耗47×0.05≈2.35kWh，线损0.648kWh，总损耗≈2.35+0.648≈3kWh。 这样比较的话，快充的总损耗更低，3kWh，而慢充损耗4.89kWh。因此快充更高效。 但这里假设了不同的转换效率和线缆电阻，实际中可能不同，但根据用户的问题，可能需要综合考虑这些因素。 总结来说，如果只考虑线损，快充可能更高，但如果考虑转换效率，快充可能总损耗更低。因此，需要明确用户到底想比较哪部分的损耗。 但用户的问题是“哪种充电方式电损耗更多”，可能指整体从电网到电池的总损耗。因此需要考虑所有损耗环节。 对于交流慢充： 电网→充电桩（效率接近100%，因为只是传递交流电）→车载充电机（效率90%）→电池，同时线损在车载充电机之前还是之后？可能线损是在充电桩到车载充电机之间，这部分线损是I²R，即30A时的线损，然后OBC的效率是90%，所以总输入电能是（44kWh +线损）/0.9。 例如，线损为0.441kWh，则OBC的输入为44 +0.441=44.441kWh，所以电网输入为44.441 /0.9≈49.38kWh，总损耗49.38 -44≈5.38kWh。 对于直流快充： 电网→充电桩（效率95%）→线损→电池，假设电池充电效率100%（即充入的就是44kWh），那么充电桩输出需要44kWh +线损0.648=44.648kWh，电网输入为44.648 /0.95≈47kWh，总损耗47 -44=3kWh。 因此，在这种情况下，慢充总损耗5.38kWh，快充3kWh，快充损耗更少。 但可能用户的问题不考虑充电桩和OBC的效率，仅考虑线损的话，快充线损更高，但综合效率后，快充总损耗更少。 因此，答案取决于考虑哪些因素。如果仅线损，快充更高；如果考虑整体效率，快充可能更优。 但用户给出的数据中，慢充输入49kWh（7kW×7h），充入44kWh，损耗5kWh；快充输入70kWh（70kW×1h），充入44kWh，损耗26kWh。这显然不符合实际，因为快充不可能输入70kWh充入44kWh，效率只有62.8%。因此，用户的数据可能有误，正确的快充输入应该根据实际效率来计算。 可能用户的问题中存在错误，例如快充的充电时间应该是44kWh/70kW≈0.628小时，约38分钟，而不是1小时。因此，输入电能为70kW×0.628h≈44kWh，假设效率100%，这不可能，所以实际输入更多，比如44/0.9≈48.89kWh，充电时间≈48.89/70≈0.7小时≈42分钟。 但用户说快充需要1小时，可能意味着平均功率为44kW（44kWh/1h），那么输入电能为44/效率，比如44/0.9≈48.89kWh，损耗约4.89kWh，和慢充的5kWh接近，可能损耗相当。 但用户的数据可能存在矛盾，需要澄清。不过根据用户给出的数据，可能他假设快充以70kW充1小时，输入70kWh，充入44kWh，损耗26kWh，这显然不合理，效率过低。因此，可能用户的数据有误，或者需要重新审视。 综合来看，正确的比较需要考虑充电效率，线损，转换效率等。通常来说，直流快充的效率更高，因为减少了车载充电机的转换环节，而快充桩的转换效率可能更高，且虽然电流大导致线损高，但时间短，可能总损耗更少。 例如，假设慢充：OBC效率90%，线损0.441kWh，总损耗为5.38kWh；快充：充电桩效率95%，线损0.648kWh，总损耗3kWh。因此快充损耗更少。 但用户的问题可能需要根据给出的数据回答，尽管数据可能有问题。假设用户的数据正确，即慢充输入49kWh，快充输入70kWh，那么快充损耗更高。但这种情况在现实中不可能，因为快充不可能输入超过电池容量那么多，除非电池在充电过程中有极大的损耗，但通常损耗不会超过20-30%。 可能用户的问题存在错误，例如快充的功率是70kW，但实际充电时间不是1小时，而是0.6小时，输入70×0.6=42kWh，充入44kWh显然不可能，所以可能用户的数据有误。 在这种情况下，可能需要指出用户的数据矛盾，并给出两种情况的比较方法。 最终，合理的结论是：在考虑线损和转换效率的情况下，直流快充通常效率更高，总损耗更少，尽管线损可能更高，但由于充电时间短且转换环节少，总损耗可能低于交流慢充。但需要具体数值支持。 不过根据用户给出的数据，如果慢充输入49kWh得到44kWh，损耗5kWh；快充输入70kWh得到44kWh，损耗26kWh，那么显然快充损耗更高，但这在实际中不可能。因此，用户的数据可能有误，正确的方法应基于实际效率计算。 在比较新能源汽车使用7kW交流慢充和70kW直流快充的充电损耗时，需综合考虑线损和转换效率。以下是关键分析步骤： 1. 交流慢充（7kW）的损耗计算 输入电能：7kW × 7h = 49kWh 输出电能：44kWh（电池容量） 总损耗：49kWh - 44kWh = 5kWh 转换效率：车载充电机（OBC）效率约90%，线损约0.44kWh（假设线缆电阻0.1Ω）。 实际总损耗包括OBC转换（约4.45kWh）和线损（0.44kWh），总约4.89kWh。 2. 直流快充（70kW）的损耗计算 理论输入电能：70kW × 1h = 70kWh 矛盾：若输入70kWh，输出44kWh，损耗26kWh（效率仅62.8%），不合理。 实际修正：假设充电桩效率95%，线损0.65kWh（电阻0.02Ω），则输入电能为： 输出电能需求：44kWh + 0.65kWh = 44.65kWh 电网输入：44.65kWh / 0.95 ≈ 47kWh 总损耗：47kWh - 44kWh = 3kWh（含充电桩损耗2.35kWh + 线损0.65kWh）。 3. 关键结论 线损比较：快充电流更大（180A vs. 30A），线损更高（0.65kWh vs. 0.44kWh）。 总效率比较：快充因跳过车载充电机，转换效率更高（95% vs. 90%），总损耗更低（3kWh vs. 4.89kWh）。 用户数据问题：若按用户假设快充输入70kWh，则损耗高达26kWh，但此情况不现实，实际快充效率更高。 最终答案 在合理假设下，直流快充的总损耗更低（约3kWh），因其转换效率更高且充电时间短。但若按用户提供的错误数据（快充输入70kWh），则损耗更高，此情况不符合实际。实际使用中，快充是更高效的选择。 USER 我给出的快充功率70kW，但实际充电功率并不是恒定70kW 呀，功率会随着电池soc的增高而降低的。所以快充充满一般都需要1小时。请再计算看看 ASSISTANT 好的，用户之前问的是新能源汽车使用7kW交流慢充和70kW直流快充哪个损耗更高。我之前给出的回答中假设快充的功率是恒定的70kW，但用户现在指出实际快充功率会随着电池SOC的升高而降低，所以充满通常需要1小时。用户希望我重新计算，考虑功率变化的情况。 首先，我需要理解用户的问题核心：之前的计算可能假设快充功率恒定，但实际情况是快充功率在充电过程中会逐渐降低，尤其是在高SOC时。因此，平均功率可能低于70kW，但总充电时间还是1小时左右。用户想知道这种情况下损耗如何变化。 接下来，我需要回顾之前的计算。在之前的分析中，假设快充功率70kW持续1小时，输入70kWh，但用户指出这不符合实际，因为实际充电功率会下降，导致总输入电量可能低于70kWh。但用户提到充满仍需要1小时，所以可能需要考虑平均功率，或者充电曲线。 我需要重新计算快充的总输入电能，考虑功率变化。可能需要使用积分或者平均功率来估算。但用户可能希望用更简化的方法，比如假设充电过程分为高功率和低功率阶段，或者取平均功率。 例如，假设快充在前80% SOC时以70kW充电，后20%时功率逐渐下降，总时间仍为1小时。那么总输入电量可能不是70kWh，而是更少。例如，假设平均功率为44kW（因为电池容量44kWh，充满需要1小时），但这样输入电量是44kWh，这显然不对，因为需要考虑损耗。 或者，可能用户的意思是虽然功率变化，但总充电时间还是1小时，因此总输入能量需要重新估算。可能需要考虑电池容量44kWh，加上损耗，总输入能量应该大于44kWh，但如何计算？ 在之前的回答中，我假设充电桩效率95%，线损0.65kWh，总输入为47kWh，损耗3kWh。但现在用户指出功率不是恒定的，可能需要调整这个计算。 可能的步骤是： 1. 计算实际输入到电池的能量：44kWh（电池容量） 2. 考虑充电过程中的平均功率和效率。假设充电桩的效率为95%，线损根据电流变化计算。 但问题在于，当快充功率变化时，电流也会变化，线损（I²R）会随电流平方变化。因此，线损不能简单地用最大电流计算，而是需要积分整个充电过程的电流变化。 例如，如果电流在充电过程中从180A逐渐降低，那么线损是积分(I(t)^2 * R) dt。但用户可能没有提供具体的充电曲线，因此需要做出合理的假设。 为了简化，可以假设平均电流为某个值。比如，初始电流180A，逐渐降低到较低值，平均电流可能是100A。但这样线损会低于之前计算的180A的情况。 或者，可以按照能量传输的角度来考虑：电池接收44kWh，充电桩的效率为95%，所以输入电量为44 / 0.95 ≈ 46.3kWh。线损则需要根据实际电流计算，但由于电流变化，可能需要使用平均电流平方乘以时间。例如，如果平均电流是100A，线电阻0.02Ω，那么线损为(100)^2 * 0.02 * 1h = 200Wh = 0.2kWh。总损耗则为充电桩损耗（46.3 -44 =2.3kWh）加上线损0.2kWh，总损耗约2.5kWh。 这样总损耗可能比之前的3kWh更低，因为平均电流低于180A。但用户之前的数据中，快充的最大电流是180A，所以需要考虑实际电流变化的影响。 另一个方法是，考虑典型快充曲线。例如，从0%到80%可能以较高功率充电，之后功率下降。假设前80% SOC（35.2kWh）以70kW充电，时间约为35.2kWh /70kW ≈0.5小时，剩余20%（8.8kWh）以较低功率充电，比如35kW，时间0.25小时，总时间0.75小时，但用户说总时间1小时，可能后面更慢。假设总时间1小时，那么平均功率为44kWh /1h =44kW，但充电桩输入功率需要考虑效率，所以输入功率为44 /0.95 ≈46.3kW，总输入能量46.3kWh，损耗2.3kWh（充电桩）加线损。 线损计算需要平均电流。假设平均输入功率为46.3kW，电压假设为400V（直流快充通常高电压），电流为46,300W /400V ≈115.75A。线损为I²Rt = (115.75)^2 *0.02Ω *1h ≈267.7Wh ≈0.267kWh。总损耗约2.3 +0.267≈2.57kWh。这比之前的3kWh更低，因为平均电流低于180A。 而慢充的损耗之前计算为4.89kWh，所以快充损耗更低。 但用户需要确认的是，当考虑快充功率变化时，损耗是否仍然低于慢充。因此，正确的结论应该是，即使考虑功率变化，快充的总损耗仍然低于慢充，因为快充的高效转换和更短的时间导致的线损可能较低，尽管电流较高，但由于时间短，线损可能并不显著高于慢充。 可能还需要重新计算慢充的线损是否正确。慢充是7kW，30A，假设电压为230V（单相交流），电阻0.1Ω，时间7小时。线损为I²Rt =30² *0.1 *7=6300Wh=6.3kWh？但之前计算的是0.44kWh，这可能有问题。可能之前的线损计算有误。 例如，如果线缆电阻是0.1Ω，电流30A，则每小时的线损是30²*0.1=90W，7小时就是630Wh=0.63kWh，而非6.3kWh。可能之前的计算有笔误，用户可能注意到这一点。 因此，修正慢充线损为0.63kWh，加上OBC损耗，总损耗可能更高。例如，输入49kWh，输出44kWh，总损耗5kWh。其中OBC效率90%，所以OBC损耗为49kWh*(1-0.9)=4.9kWh，线损0.63kWh，总损耗5.53kWh。 而快充的损耗如果是2.57kWh，则仍然更低。因此，结论是快充损耗更低。 不过需要检查所有计算是否正确，特别是线损部分。用户可能在之前的回答中线损计算有误，现在需要修正。 总结来说，用户希望确保在考虑快充功率变化的情况下，损耗计算是否仍然支持快充更高效。因此，需要重新计算并确认线损和转换效率的影响。 在考虑快充功率动态变化的情况下，重新计算两种充电方式的损耗如下： 1. 直流快充（动态功率）损耗计算 假设条件： 电池容量：44kWh 充电时间：1小时（总耗时） 充电功率曲线：前80% SOC（0-35.2kWh）以70kW充电，后20% SOC（35.2-44kWh）功率逐步下降至约9kW，平均功率约为 44kW（总输入能量需满足电池容量+损耗）。 充电桩效率：95%（含AC/DC转换损耗） 线缆电阻：0.02Ω（快充高压线缆更粗，电阻更低） 充电电压：400V（直流快充典型电压） 计算步骤： 输出到电池的电能：44kWh 充电桩输入电能（含效率损耗）： \text{输入电能} = \frac{44\ \text{kWh}}{0.95} \approx 46.3\ \text{kWh} 线损计算（动态电流积分简化）： 平均电流： I_{\text{avg}} = \frac{\text{平均功率}}{\text{电压}} = \frac{44\ \text{kW}}{400\ \text{V}} = 110\ \text{A} 线损能量： P_{\text{线损}} = I_{\text{avg}}^2 \cdot R \cdot t = (110)^2 \cdot 0.02 \cdot 1 \approx 242\ \text{Wh} = 0.24\ \text{kWh} 总损耗： 充电桩损耗：46.3kWh - 44kWh = 2.3kWh 线损：0.24kWh 合计：2.3 + 0.24 = 2.54kWh 2. 交流慢充（7kW）损耗计算 假设条件： 充电功率：7kW（恒定） 充电时间：7小时（44kWh / 7kW ≈ 6.3小时，取整为7小时） 车载充电机（OBC）效率：90% 线缆电阻：0.1Ω（家用交流线缆较长，电阻更高） 充电电压：230V（单相交流） 计算步骤： 输入电能： 7\ \text{kW} \times 7\ \text{h} = 49\ \text{kWh} OBC输出电能（考虑效率）： 49\ \text{kWh} \times 0.9 = 44.1\ \text{kWh} 线损计算： 电流： I = \frac{P}{V} = \frac{7000\ \text{W}}{230\ \text{V}} \approx 30.4\ \text{A} 线损能量： P_{\text{线损}} = I^2 \cdot R \cdot t = (30.4)^2 \cdot 0.1 \cdot 7 \approx 649\ \text{Wh} = 0.65\ \text{kWh} 总损耗： OBC损耗：49kWh - 44.1kWh = 4.9kWh 线损：0.65kWh 合计：4.9 + 0.65 = 5.55kWh 3. 结论对比 指标 直流快充（动态功率） 交流慢充（7kW） 总损耗 约2.54kWh 约5.55kWh 损耗比例 5.8%（44kWh电池） 12.6% 核心原因 转换效率高（95%）、时间短、线损低 转换效率低（90%）、时间长、线损高 最终答案 即使考虑快充功率随SOC动态下降的情况，直流快充的总损耗（约2.54kWh）仍显著低于交流慢充（约5.55kWh）。核心原因在于： 快充跳过车载充电机，直接由高效充电桩（95%）完成AC/DC转换； 快充时间短（1小时），线损积累更少，尽管电流较大，但高压线缆电阻更低； 慢充因充电时间长（7小时）且OBC效率低（90%），累计损耗更高。 实际建议：若需减少充电损耗，优先选择直流快充；若考虑电池寿命，可适当使用慢充平衡。
USER 92号汽油放久了会影响燃烧吗？网友说汽油放久了会过期，真的是这样吗？ ASSISTANT 嗯，用户问的是92号汽油放久了会不会影响燃烧，还有网友说汽油会过期，这是不是真的。首先，我需要回忆一下汽油的基本性质。汽油是一种易挥发的石油产品，主要由各种烃类组成，包括烷烃、烯烃、芳香烃等。这些成分随着时间的推移可能会发生变化，比如挥发或者氧化。 然后，挥发的问题。汽油中的轻质组分容易挥发，长时间存放的话，挥发性成分减少，可能导致汽油的辛烷值下降。辛烷值关系到抗爆性，辛烷值降低的话，发动机可能会产生爆震，影响性能，甚至损坏发动机。但用户提到的92号汽油，本身辛烷值就是92，如果挥发导致辛烷值降低，可能变成更低标号，比如90或者更低，这样确实可能影响燃烧效率。 接下来是氧化的问题。汽油中的烯烃等不饱和烃容易氧化，生成胶质和沉淀物。这些物质会堵塞油路、喷油嘴，影响燃油系统的正常工作。特别是在现代电喷发动机中，喷油嘴非常精密，堵塞的话会导致燃烧不充分，动力下降，油耗增加，甚至启动困难。 还有水分的问题。汽油存放不当可能会吸收空气中的水分，尤其是在潮湿环境中。水分混入汽油会导致燃烧不充分，产生积碳，腐蚀油箱和油路。乙醇汽油更容易吸水，因为乙醇有亲水性，所以如果用户所在地区使用乙醇汽油，这个问题可能更严重。 微生物污染也是一个可能的因素，虽然不太常见。如果有水存在，某些微生物可能在汽油中生长，形成生物膜，堵塞滤清器和油路。不过这种情况可能需要较长时间和特定环境才会发生。 添加剂的问题。现代汽油中含有各种添加剂，比如清洁剂、抗氧化剂、防腐蚀剂等。这些添加剂可能随着时间分解失效，导致汽油的保护性能下降，增加发动机内部积碳和腐蚀的风险。 存放时间方面，一般说法是未加稳定剂的汽油能保存3-6个月，而添加了稳定剂的可以延长到1年左右。但实际时间还受存储条件影响，比如温度、密封性、光照等。密封不严的容器会加速挥发和氧化，高温环境也会加速这些过程。 用户可能的情况是，比如长时间不用的车辆，或者储存汽油备用的情况。这时候需要注意使用新鲜的汽油，定期更换，或者添加稳定剂。如果汽油已经存放超过一年，可能已经变质，不建议使用。 需要验证的点包括：辛烷值下降的具体影响，氧化产物的具体成分和对发动机的影响，水分进入汽油后的具体后果，以及不同汽油类型（如乙醇汽油）的差异。此外，存放时间和条件的科学依据，是否有相关研究或实验数据支持。 可能用户没有考虑到的方面是，不同季节的温度变化对汽油储存的影响，或者不同容器材质（如金属 vs 塑料）对汽油稳定性的影响。还有，如果汽油已经变质，如何处理，是否可以直接使用还是需要专业处理。 总结下来，汽油确实会过期，主要因为挥发、氧化、吸水和添加剂失效，导致燃烧效率下降，发动机性能问题，甚至损坏。用户应该避免长期存放汽油，尤其是乙醇汽油，注意储存条件，必要时使用稳定剂，并在建议时间内使用完毕。 92号汽油长期存放确实会影响燃烧性能，甚至可能“过期”。以下是具体原因及影响： 一、汽油变质的主要原因 挥发性成分流失 汽油中的轻质烃（如丁烷、戊烷）会逐渐挥发，导致辛烷值降低。辛烷值下降会使汽油抗爆性减弱，引发发动机爆震（异常燃烧），表现为动力下降、油耗增加，长期可能损伤发动机。 氧化反应生成胶质 汽油中的不饱和烃与氧气反应，形成胶状物和沉淀。这些物质会堵塞燃油滤清器、喷油嘴，影响燃油雾化效果，导致燃烧不充分、积碳增多，严重时可能造成启动困难或熄火。 水分混入 汽油会吸收空气中的水分，尤其乙醇汽油（含10%乙醇）吸水性更强。水分导致： 燃烧效率降低，动力减弱 腐蚀金属油箱和油路部件 冬季易结冰堵塞油路 微生物滋生（罕见但可能） 在油水界面可能滋生细菌或真菌，形成生物膜堵塞燃油系统，多见于长期静置且温湿度适宜的环境中。 添加剂失效 现代汽油中的清洁剂、防锈剂等添加剂通常在3-6个月后逐渐分解，失去保护作用，增加发动机积碳和腐蚀风险。 二、不同存放条件下的保质期 储存条件 普通汽油保质期 乙醇汽油保质期 密封金属容器，阴凉干燥 6-12个月 3个月 塑料容器，温度波动大 3-6个月 1-2个月 车辆油箱未满 2-3个月 1个月 注：添加燃油稳定剂可延长保质期约12个月，但对乙醇汽油效果有限。 三、变质的判断与处理 判断方法： 颜色变化：新鲜汽油呈清澈淡黄色，变质后颜色变深（褐色或浑浊）。 气味异常：出现明显酸味或刺鼻味。 分层现象：乙醇汽油可能因吸水出现油水分离层。 处理建议： 轻微变质（存放＜1年）：可混合新鲜汽油（比例1:3）短期使用，但需尽快消耗。 严重变质（胶质多、明显异味）：应交由专业机构回收，不可直接使用或随意倾倒。 四、正确储存建议 容器选择：使用标有“UL认证”的金属油桶（如镀锌钢），避免塑料容器（易静电积聚且透气）。 填充方式：装至95%容量以减少空气接触，密封后存放在15-25℃阴凉处。 定期检查：每2个月摇晃容器使添加剂均匀分布，乙醇汽油建议每月检查。 若车辆需长期停放： 加满油箱减少空气空间，添加稳定剂后断开电瓶。 重启前先抽空旧油，更换新油和滤清器。 总结 汽油属于易变质的危险化学品，长期存放会导致燃烧效率降低并损害发动机。建议按需购买，避免储存超过6个月，乙醇汽油更需在3个月内使用完毕。正确储存和及时更换可有效避免问题。
腾龙28-200镜头各焦段最佳画质光圈择定-景深概念的深度理解
内容来自我和 ChatGPT 的对话，在此做一个备份 Conversation conversationId: 01666797-bf31-4c3f-b21d-7808e12db6f9 endpoint: openAI title: 腾龙28-200最佳光圈讨论 exportAt: 11:21:25 GMT+0800 (China Standard Time) Options presetId: null model: gpt-4o-all resendFiles: true endpoint: openAI endpointType: undefined title: 腾龙28-200最佳光圈讨论 History User 腾龙28-200 索尼FE卡口镜头在各个焦段下的最佳光圈是多少？在多少光圈下能够得到最锐利最佳画质？ GPT-4o 腾龙 28-200mm F/2.8-5.6 Di III RXD（索尼 FE 卡口）是一款备受欢迎的旅行变焦镜头，提供了广泛的焦段覆盖。但在不同焦段下，其最佳光圈并不是固定的，而是受限于光学设计和镜头特性。 以下是镜头在不同焦段的最佳光圈总结，基于实际评测数据和经验分析： 1. 广角端（28mm） 最佳光圈范围：F/4 - F/5.6 在 28mm 的广角端，光圈开到最大（F/2.8）时，中心画质尚可，但边缘画质会明显下降。 收缩到 F/4 时，中心和边缘画质都有显著提升。 F/5.6 是最佳画质点，此时画面从中心到边缘的锐度表现非常均衡。 2. 中焦段（50-100mm） 最佳光圈范围：F/5.6 - F/8 在 50mm 左右的焦段，最佳画质通常出现在 F/5.6，边缘画质得到极大改善。 收到 F/8 时，整体画质更均衡，尤其在 100mm 焦段处，边缘和畸变控制进一步优化。 3. 长焦端（200mm） 最佳光圈范围：F/8 - F/11 在 200mm 的长焦端，最大光圈（F/5.6）时的中心锐度尚可，但边缘会变软，特别是在拍摄远景时。 收缩到 F/8 后，中心和边缘的锐度均显著提升。 F/11 通常是长焦端的峰值画质点，但光圈再缩小（如 F/16 或 F/22）后，会因衍射效应导致画质下降。 其他补充信息 光圈缩小后的衍射效应： 在 F/16 或更小光圈时（如 F/22），锐度通常会因衍射效应而下降，因此不推荐使用过小的光圈。 实际场景的建议： 对于景深要求较低的场景（如人像或特写），可以使用接近最大光圈（如 F/4 在广角段，F/5.6 在长焦段）以获取较好的背景虚化。 对于风景摄影或需要高细节的场景，建议收缩到最佳光圈范围（F/5.6 至 F/8）。 画质变化的折中： 腾龙 28-200mm 虽然是一款高性价比镜头，但作为一款变焦镜头，其画质表现会稍逊于定焦镜头。因此，如果追求极致锐度，最佳光圈的选择尤为重要。 总结表格 | 焦段范围 | 最大光圈 User 对于景深要求较低的场景（如人像或特写），可以使用接近最大光圈（如 F/4 在广角段，F/5.6 在长焦段）以获取较好的背景虚化 这句话怎么理解？拍摄人像这种背景虚化的照片，这是浅景深还是深的景深？ GPT-4o 拍摄人像时，背景虚化是一种典型的浅景深效果。 什么是浅景深？ 浅景深指的是画面中只有被摄主体的一个较小区域（如人物的面部）是清晰的，而背景和前景都被虚化。 浅景深的特点： 背景虚化强烈，能有效突出主体。 常用于人像摄影、美食摄影等需要聚焦于主体的场景。 你提到的那句话解释： 这句话的意思是： 为了拍摄人像或特写，追求背景虚化（浅景深），可以使用接近镜头最大光圈的设定。 比如： 在 28mm 广角端，可以使用 F/4（接近最大光圈 F/2.8）。 在 200mm 长焦端，可以使用 F/5.6（长焦端的最大光圈）。 为什么用大光圈可以得到浅景深？ 大光圈（如 F/2.8、F/4）： 大光圈能让更多光线进入镜头，同时缩小了焦平面的深度（对焦范围），使得主体清晰、背景模糊。 小光圈（如 F/11、F/16）： 小光圈增加了景深范围（焦平面变大），背景和前景都会更加清晰，不利于突出主体。 拍摄人像时的浅景深技巧： 选择大光圈： 使用接近镜头最大光圈的设置，如 F/2.8、F/4 或 F/5.6。 使用长焦端： 使用镜头的长焦段（如 85mm、135mm 或 200mm），这可以进一步压缩景深，增强背景虚化效果。 靠近主体： 距离主体越近，景深越浅，背景虚化效果越明显。 增加背景和主体的距离： 如果背景离主体更远，背景虚化会更强。 总结 拍摄人像时，追求背景虚化意味着追求浅景深。要实现浅景深，应选择： 大光圈（接近最大光圈）； 使用长焦段； 缩短拍摄距离，拉远背景距离。 所以，拍摄人像时，“景深要求较低”的场景实际上指的是需要浅景深的场景，这样背景虚化效果才会明显，能更好地突出主体。 User 所以景深这个概念应该如何通俗易懂的理解呢？我知道大光圈和长焦以及缩短拍摄距离都能轻松拍摄出浅景深的照片，但我想通俗的理解一下景深的概念，并且何谓浅景深，又何谓深景深？ GPT-4o 通俗理解“景深”的概念 景深（Depth of Field, DOF），可以简单理解为： 相机对焦清晰的范围，或者“清楚的距离有多深”。 当景深浅时，画面里只有一小部分是清楚的，其他地方（前景或背景）是模糊的。 当景深深时，画面里的清晰范围更大，前景到背景都清楚。 浅景深 vs. 深景深的对比 1. 浅景深 特点： 清晰的范围很小，主体以外的部分大多模糊（背景虚化强）。 很适合用来突出主体，模糊杂乱的背景。 典型场景： 人像摄影（如：人物清晰，背景柔和虚化）。 美食摄影（如：盘子清楚，桌面虚化）。 特写摄影（如：一个花朵清晰，其他虚化）。 浅景深实现方法： 使用大光圈（如 F/1.8、F/2.8）。 使用长焦镜头（如 85mm、135mm、200mm）。 靠近主体拍摄（拍摄距离越近，背景越虚化）。 举例： 想象一个人站在花园里，如果你对准人物的眼睛对焦，眼睛很清楚，后面的花和树就模糊掉了，这就是浅景深。 2. 深景深 特点： 画面里从前景到背景的范围都清楚，适合表现大范围细节。 典型场景： 风景摄影（如：山、湖、水草等从近到远都清楚）。 建筑摄影（如：从地面到天空的建筑物全都锐利）。 团体合影（如：所有人都在同一个焦平面，大家都清晰）。 深景深实现方法： 使用小光圈（如 F/8、F/11）。 使用广角镜头（如 16mm、24mm）。 远离主体（拍摄距离越远，景深越深）。 举例： 想象你在海边拍摄日落，前面的沙滩、远处的海浪、天边的落日都清晰可见，这就是深景深。 再通俗一点的理解 把景深想象成相机镜头的“清晰区域”： 浅景深：清晰区域是一个“薄片”，就像用手电筒照一个很窄的范围，其他地方都模糊。 深景深：清晰区域是一个“厚片”，前后范围都很清楚，像打开房间的灯，整个房间都看得见。 核心影响因素的通俗解释 光圈大小： 光圈越大（F 值小），景深越浅，背景虚化更明显。 光圈越小（F 值大），景深越深，前景和背景都清楚。 焦距长短： 长焦镜头（如 200mm）：压缩空间，景深浅，背景虚化更强。 广角镜头（如 24mm）：拉开空间，景深深，画面更多细节清晰。 拍摄距离： 靠近主体拍摄：景深浅，背景虚化明显。 远离主体拍摄：景深深，背景变得清晰。 背景距离： 背景离主体越远，背景越模糊（即便景深深，远处也会虚化）。 总结一张表： 景深类型 清晰范围 背景表现 使用场景 如何实现 浅景深 清晰范围小 背景模糊（虚化） 人像、特写、美食 大光圈、长焦、近拍 深景深 清晰范围大 背景清楚 风景、建筑、合影 小光圈、广角、远拍 一个简单的比喻 假设你的画面是一个“盘子”： 浅景深：盘子上只有一个苹果是清楚的，其他水果都模糊。 深景深：盘子上的所有水果都清楚可见。 希望这个比喻能让你更直观地理解景深的概念！
日系车发动机为什么质量好？修理工不吹不黑告诉你真实答案
朋友们大家好 为什么都说日系车的发动机故障率特别低 不烧机油 也不容易漏油漏水 开个10年八年 一点小毛病都没有 今天呢就带大家来了解一下 日系车的发动机特点 今天要给大家看的这台车是13年的铃木奥拓 虽然这个车子很便宜很老 但这个发动机特点呢 跟现在主流的日系发动机的特点很多 还是一样的 首先就是第一点 像这台车是一个三缸1.0的自然吸气发动机 即使到现在 日系车还有很多都在使用自然吸气发动机 这种发动机相对涡轮增压动力确实很弱 但是它的发动机特点就是结构足够简单 而且技术比较成熟 没有涡轮增压器工作环境 工作温度都会比较相对来讲没有那么恶劣 所以后期的质量稳定性就比较好 像现在很多德系 美系 法系那些比较容易漏油 漏水的发动机 大部分都是涡轮增压发动机居多 如果是自然吸气的话 它也相对比较稳定 然后第二点就是日系车的发动机结构 一般都考虑后期的维护问题 比如说这个发动机虽然它很便宜很低端 但大家可以看一下 它还是一个正时链条的发动机 那这个发动机呢咱们后期就只管保养 不用考虑更换正时皮带的问题 像德系的EA211 包括美系 还有福特车 包括标致雪铁龙很多 现在很多车子都是这种正式皮带的 那就要考虑后期要定期更换正时皮带 第三点啊 就是这个日系车啊 它普遍的水温都比较低 一般日系车的水温都是95度左右 这种水温低的话 它对发动机的零配件的磨损 包括这些附件橡胶件的老化都有很大的影响 水温越高 老化越快 像德系 美系大部分的水温基本上都是100度以上 像美系大部分都在105度 电子扇是开始转 德系基本上也是这个样子 工作温度高 它燃烧效率确实高 动力也强 但是对发动机外附件的一些老化程度 影响也比较大 越高老化的越快 后期就容易漏油漏水 第四点就是现在的发动机都注重轻量化设计 有些发动机的这个气门室盖 包括油底壳都是塑料的 尤其是德系美系 但像日系发动机呢 现在还有很多都是使用这种金属的 铝合金的气门室盖 包括铝合金的油底壳或者铁质 油底壳 虽然重量大了一点 但是这种油底壳或者气门室盖 它应该是铝合金啊 不存在什么时间久变形的问题 所以像它的密封问题就做的非常好 你不管开多少年多少公里 基本上低油不漏 但大家可以看一下这个德系车的 你像这是宝马的气门室盖 宝马基本上全系都是这种塑料气门室盖 10万公里左右啊 基本上都会漏油 到时候你就要更换 而且换一个的价格非常非常贵 另外日系发动机的水管接头 现在大部分还是使用这种金属件 要么就是铁质的 要么就是这种铝合金材质的 你像这辆车发动机上的一个测水管 它就是一个金属件 这就不用考虑发动机的温度对它的影响 还有就是这个节温器的盖子 你看它也是一个铝合金 像这种铝合金的 后期就根本不用考虑会漏水的问题 但是像美系德系车 像这种水管接头 基本上90%以上都是塑料的 胶木的 这种产品时间久它确实会变形 那漏漏水的问题就比较常见 比如说这个水箱盖非常简单的一个盖子 现在的日系车 不管是丰田本田还是日产 马自达 大部分还是使用这种铁质的水箱盖 直接装在水箱上面 这种铁质的水箱盖几乎几乎是不会坏的 但是像德系美系法系 现在的水箱上基本没有盖子 直接一个管道引到这个覆水壶上 覆水壶里面带压力 然后有一个塑料盖 这个塑料盖呢它是承受一定压力的 时间久就特别容易漏水 漏水泄压以后发动机跑起来就容易高温 所以日系车的发动机外附件啊 总结一点就是能用金属代替 就不用橡胶的 但是美系法系德系就不一样 能用塑料就不用这个金属 追求这个极致轻量化 提高发动机的动力和性能 再说 第五点就是发动机外附件的材料问题 日系车的发动机外附件也有很多 这种橡胶塑料密封圈 因为这是避免不了的 但它的材质要比其他很多车系都要好很多 你比如这辆车 虽然它很便宜十几年了 但它的水管还是非常有弹性 基本上没有什么变硬的状态 包括这些废气管都没有任何问题 摸起来还是非常有弹性 你像这个线束的包材几乎跟新的都差不多 但是一些德系美系啊 时间一久啊 这些水管都会硬化 尤其是这些橡胶的一些水管 它时间久硬化以后 手一碰就断 跑起来 特别容易爆水管高温 但像日系车这一方面的材质问题 确实要比这个德系美系法系要后期好很多 日系车发动机质量耐用 还有一个原因就是日系的发动机 大部分都不会去使用那些技术 不够成熟的新技术 不追求极致的动力输出和一些性能 但是你像德系 法系 美系很多发动机的技术都非常先进 但是结构过于复杂 后期坏的故障概率就会相对大一点 其实日系车也不是所有的发动机质量都很好 你像本田以前的2.4 包括这个丰田的2.4 2.7 以前老款发动机很多都有烧焦的问题 但是总体来讲确实要比很多德系 美系发动机呢整体耐用一点 好朋友们 今天这个视频呢就到这里 如果大家对日系的发动机有什么自己的看法 欢迎在评论区留言 谢谢大家观看 请关注小凡 大家 以上内容来自 【日系车发动机为什么质量好？修理工不吹不黑告诉你真实答案！】 https://www.bilibili.com/video/BV1Rm411C7ym/ 我通过一些手段获取的中文字幕内容
目前社会上的人口 如果说哪一个群体最艰难 我觉得是六零后的农民 这个判断应该不过分吧 如果有个第二名的话 在我眼里面应该是85年到95年的中青年 而且是原生家庭 在农村的中青年 我估计大部分人也会认可 当然最让人唏嘘的是 我刚才说的这两代人 很可能就是一个家庭的生活 较真 我是酷文 今天较真农民的养老金 我刚才说的是我的主观的感知 但是我没想到在我查资料的时候 我发现麦肯锡也做了类似的研究 这篇题为2024年 中国消费趋势调研的报告里面 麦肯锡做了1万1930人的调研 分析 他们对未来的预期谁最乐观 看深蓝色就好 是一线和三线的富裕的中老年人 他们都是婴儿潮的一代人 受益于过去这些年城市化的进程 资产增值 而且还有近在眼前的退休后永续的现金流 让他们的生活状态可以用朝气蓬勃来形容 同时Z时代也就是零零后们也普遍乐观 他们成长的阶段恰逢全球化顺 长期中国崛起带来了巨大的财富热潮 让他们对未来也是充满憧憬 那谁是最悲观的呢 第一个是一二线的千禧一代 也就是八零后以及九零后 尤其是一线城市中中低收入的八零后 九零后房贷中年危机 35岁裁员估计是他们悲观的源头 那比这群人更悲观一点的是 身处在农村的六零后和七零后 且中低收入的六零后和七零后 对未来的预期更加悲观 而且就像前面说的 这两代对社会最悲观的人 很有可能是一家 我身边这样的故事 就很多老人用一辈子培养出了小镇 做题家 进入了一线城市 因为本质上是移民 在城市里面没有一点积累 不仅要承受着高房价带来的痛苦 还得接济农村的老家 当然也有可能是农村的老家来接济他 如果再是两个这样的家庭结合 那么8090后 要面临的可能是四个老人的养老问题 下一代的抚养问题以及自己的生活质量问题 当然这几个里面最棘手的 可能就是老人的养老问题了 因为中国农村老人最主要的养老依靠还是子女 这张图来自于中国劳动统计年鉴 一眼看上去是不是以为就哪条线 第一条是机关事业单位养老金的领取额度 第二条是企业职工的养老金领取额度 还有第三条对 就是和坐标轴差点重合的 这条黑线是城乡居民养老金的领取额度 上一条视频里面 我们讲的主要是中间这一条职工养老金的领取 全国平均的水平差不多是在3300块钱 这个水平 这个水平你要说高肯定是不算高的 按照国际通行的养老金替代率来计算 我们职工养老金的替代率在42%左右 也就是养老金 大概只相当于你退休前工资的42% 但是一般意义上 养老金的替代率要达到70%以上 你退休后的生活才能不下降 42%的水平 就意味着你退休之后 如果没有其他经济来源的话 那你就得节衣缩食 但即便是这个水平和农村养老金比起来 那也是一个天上一个地下的 2022年的统计数据 城镇职工养老金平均是3148元 每个月 机关事业单位的平均养老金是6099元 一个月 而农村的养老金是205块 每个月农村养老金是城镇职工的1/15 是机关事业单位的1/30 而这205块还是平均数 绝大部分的农民连这每天七块钱都是拿不到的 我简单用30秒 把农村养老金的构成给大家拆解一下 农村的养老金 由基础养老金账户加个人账户两部分组成 基础养老金一般是全省统一一个数 当然也有地市自己进行补贴的 会比省里面要高一点 这个我们不单独去讨论 另外个人账户里面也分成两块 第一部分是农民每年都要交的养老保险的钱 第二部分是政府的财政补贴 农民满60岁的时候 个人账户的余额除以139 再加上当时的基础养老金 就是农民每个月领到手的养老金的总额了 那这个基础养老金是多少呢 这个主要看各个省和直辖市 财政状况和收养老保险费用的能力了 你比如上海农村的基础养老金的标准 能达到1490元 其次是在北京也有960块 但是他们之所以能够发这么多 首先是因为自己的财政状况好 政府可以去贴钱 其次北京上海敢和他们的农民收每年最低1000 最高可能要八九千一年的保费 当地的农民也能交得起这个保费 所以才能撑得起他们这个独一档的基 础养老金标准 但是对于整个中国来说 他们是纯纯的个例 看这张图 30一个省市 直辖市里面有24个基础养老金 都是低于每个月200块的 比如我们老家安徽每个月只有110元 云南只有103元 而这部分的钱是养老金的主要构成 另外的部分就是我们刚才说的个人账户 个人账户就是个人缴纳和政府补贴的总和 补贴多少就看你交多少 交的越多 补贴的越多 以安徽合肥为例 每年缴300块的话 政府可以补贴50 但是如果你每年交点钱的话 政府就愿意给你补贴200 有点马太效应的意思 越有钱交的越多 拿到的政府补贴就越多 越穷越交不起 反而没补贴了 另外城乡养老保险 也就这个农民的退休金是没有 我们上一期视频里面那个视同缴纳这个概念的 如果你到了60岁 你还交不够15年 想拿足额的养老金 那你就得补够15年的缴费期限 要不然你的养老金还要再打折 是的 农民没有工龄可以抵扣 其实具体怎么算根本不用记 因为太少了 那为什么要对农民的养老如此苛刻呢 可能是因为他善吧 农民不是政策的制定者 而且在制定者眼里面 农民是有养老方案的 上一期的视频我们也说过 在养老金政策制定的时候 对社会上的人群其实是有过三种划分的 第一种就是机关事业单位 他们是为国家打工 所以国家负责他们的养老 他们的养老金过去一直都是财政负担的 某度百科上说 他们的养老金的替代率大概有80% 我没有找到具体的文件来支撑 那姑且一听 当然现在他们也在跟职工养老金进行并轨 这个呢我们找时间细说 第二是企业职工 企业职工过去是给国企打工的 所以虽然很多人工作的时候没有交过养老保险 但是只要符合相关的规定 我们都视同缴费了 我们愿意从养老金这个大水池里面摆一部分钱 挪给他们 先用他们的养老金 严格来说并不是财政来负担 而是后面往社保基金里面灌水的 你我在承担 第三也就是农村的养老 从90年代的那个视角来看 农村有地有地就有生产资料 有生产资料就能生产 至少不会饿肚子 所以在养老金大盘并不富裕 财政资金也不充裕的情况下 那就只能先苦一苦农民兄弟了 2009年之前 农村里面是没有养老这一说的 直到共和国成立60周年 农民终于开始有了养老保险 那一年 中央确定了基础养老金标准 是每人每月55元 对没听错 是55元 每天不到三块钱 一年660元 这就是农民一年的养老金 但是这样真的合理吗 且不说机关事业单位的养老金 企业职工养老金中 也有不少部分的职工是视同缴费的 原因就是他们为共和国做了贡献 那么农民做的贡献少吗 我之前在另外一条视频里面也说过 90年代之前的国企职工 从生到死一条龙都是国企用利润承担出来的 那国企的利润是从哪里来的呢 很大一部分是从农民那里来的 这里就不得不提一个剪刀差的概念 这个剪刀差是城市对农村的剪刀差 是工业品对农业品的剪刀差 而这个剪刀差 从农业互助合作社时期就已经开始了 1955年 农村开始搞高级合作社 将农民从一家一户的个体经营中组织起来 成为一个集体 其中一个重要的原因就是为了统购统销 统购统销的意思就是 国家对农业剩余以一个统一的价格进行收购 收购完了之后再统一配给销售 这一进一出之间的利润就是剪刀差 就是大量的农业剩余变成了国家资本 而这部分的国家资本进入了国企 支持了国企持续进行生产建设 以及支付国企职工的工资福利 这只是一方面 另一方面 国企生产的工业品 农机啊 化肥啊等等等等 以当时的实力出口的份额极小 怎么办呢 那就以高于工业品的市场价再次下枪 由当时的合作社以及后来的人民公社来买单 其中买单过程中收获的超额利润 又变成了国家的资本 你可以这样理解 新中国的第一桶金是苦一苦 农民苦出来的 据中央党校教授周天勇的计算 通过这种剪刀差 农民至少向国家贡献了30万亿的原始资本 可以说 中国的工业化和现代化是农民用脊梁扛出来的 工业化和现代化不只是工业化的资金 2006年以前 中国的农民除了交农业税 还会被征收 举个不恰当的例子啊 你每个月的工资 除了要交个人所得税给国家之外 公司还需要再抽你工资的将近20% 作为公司的行政支出 包括付电费 交租金以及团建 你什么感受 是的 06年之前 基层政权的运行费用 乡村两级办学 计划生育均属烈属的优抚民兵的训练 修建乡村道路等等等等 这些都是从三体梧桐里面出的 当然还有各种行政的摊派 举个例子啊 你公司要接待客户请客 你还要从你的工资里面再扣个200块钱做赞助 要不然你就下班自己去当服务员也算你出力了 是不是想想都刺激 有湖北某地曾经统计过农业税 上表的占农民收入的22% 但是没上表的可能还有30%以上 我小的时候看到因为交不上三体五桶 然后被牵牛扒屋的事情可以说比比皆是 可以说2006年农业税取消之前 中国的基层政权都是中国农民养着的 所以从这个角度来说 你觉得农民的贡献小吗 觉得不小的 给我点个赞 当然我也给现行的养老金制度找过理由 你看职工养老金大家交的多吗 按照我们的上一条视频 以杭州为例 包括单位和个人 一年至少给养老金缴纳2万多块钱的费用 而农民每年可能只缴纳那几百块 拿的少是应该的 但是社保不就是应该来做二次分配用的嘛 如果谁交的多 拿的多 那直接就可以交给商业保险了 为什么还要社保的存在呢 至少目前社保的状态就比较吊诡 越不缺钱的人发的钱可能会越多 真正缺钱的人反而没有钱去给他发 不知道你们有没有看到过 经常有新闻报道 超过60岁的退休的农民工 会去改身份证上的年龄 就是因为要再去找工作 尤其是工地上满60岁是一定要被清除出去的 他们不想钓鱼 不想摄影 不想旅游吗 还不是因为没办法吗 上一期视频有不少朋友留言 给职工退休人员涨养老金挺好的 因为父母的养老金是给子女去花的 等于是交出去的社保又回来了 但是站在农村孩子的视角里面 这是另外一幅图景 自己每个月缴纳上千元的养老保险 养的呢是城市人的爸妈 但是谁来养我 农村的爸妈呢 等到自己退休的时候 还有人来养我吗 近些年开始有人呼吁给农村增加养老金 真的喊得太迟了 我们农村的退休人口数量 最近一次的统计是1.2亿人 即便每个人每个月加100块 一年也就1200块 总计的财政支出不到1500亿 这个数字是什么样的水平呢 就是我们今年职工养老金上涨 3%的那个3% 再对比一下 我们一年的出口退税就有1.8万亿 1500亿不到出口退税的1/10 给农村增加养老金的愿望 在我的视角里面估计会越来越远了 当然了 养老金只是农民遇到的一个问题 比养老金问题更大的 还有农村的医保问题 也就是当年的新农合 现在的城乡医保 很多人把医保和养老的问题搞混了 这期我就不再展开了 有兴趣的扣个一预约一下 点赞过5000 我们详细聊 前两天和朋友聊 我这期选题的时候 他就说 真正上了年纪的农村老人其实没那么焦虑 他们有三个儿子 分别是药儿子 绳儿子以及水儿子 当你真的活不动了 三个儿子中至少有一个 可以让你放下眼前的痛苦 真正焦虑的是那些有孩子 在城市里面奋斗的老人 他们的焦虑是什么呢 他们的焦虑是离现实太近 但是离死亡又太远 深以为然 好的 以上就是本期节目文字内容会发布在同名公号 求点赞 求投币 求转发 你的支持是我持续更新的动力 另外房子里的中国第三集已经更新了 个人觉得资料还算详实 可以的话点个收藏 留着慢慢看 我们下期见 以上内容来自B站视频 【【酷温】205块 够1.2亿中国农民养老吗？】 https://www.bilibili.com/video/BV1Uf421v7rY/ 利用一些手段提取的字幕
常看B站【车祸警示录】，网友和我有如下总结—— 鬼探头:最常见的，视野被同行大车遮挡时，视野盲区突然窜出一个人或一辆车 迷踪步:过马路时似过非过，走到半路又突然折返 开门杀:开车门时没有观察后视镜，被后来的车辆剐蹭或撞飞 城多饿:“这座城又多了个挨饿的人”，一般送外卖的为了早点送到，都开得贼快，还无视红绿灯，事故率也居高不下 推背感:一般是刹车刹急了，被后车追尾，从视频中可以感受到强烈的“推背感”，这种后车我们称他为“合格后车” 让者孙:路怒症，谁让谁孙子！ 油当刹:油门当成刹车，撞上了还在踩油门 王者局:大车vs大车 虐菜局：小车vs大车 孤儿冲锋:小孩突然往马路中央跑去 远光狗:对向车全程开着远光，眼睛被晃，看不清路况，发生事故 降维打击:小车被侧翻大车压扁 脖子焊死:过马路的时候不观察车流，脖子犹如被焊死一样 客厅奇缘:过马路犹如在自家客厅一样 路政公敌:对着马路中间的护栏就是一顿摩擦 绝望冰壶：雪天开快车，到这抓地力不稳而滑铲 卧龙凤雏：两个同时违规的“好朋友” 黄金刹车：刹车是黄金做的，不能踩！ 声控刹车：“啊啊啊啊”“刹车刹车”“哪个哪个嘛”“刹车啊啊”“啊啊啊啊” 道具赛：从车上扔东西出来 绊倒铁盒：通常指普通车辆撞倒老头乐/剁椒鱼头 汉景帝/焊颈帝：指那些过马路的行人或者骑电瓶车的不左右观察，径直过马路被车撞的人
2024年7月我的索尼A7C2第一颗变焦镜头选择
更新 2024-07-22 21:09:28 今天到货。箱说全真是太棒了。 到货check 了一下，然后上机测试了一下，完全没问题。拍了一张照片，但是有可能泄露隐私，于是不放到这里了。 2024-07-19 13:43:26 今天买了腾龙28-200二手。京东自营价格还是5490依旧坚挺。一些海外店算下来也得4500左右，不是很了解这些海外数码店，不知道是否可靠……于是在闲鱼买了二手。3950拿下。 本篇内容作为我购买A7C2第一支变焦镜头之前所作的一些调查记录。 腾龙28-75 gen2 腾龙 28-75 gen2, F2.8 京东 https://item.jd.com/100028093906.html 价格 5980 腾龙官网 https://www.tamron.com.cn/cameralens/products/a063/index.shtml 原厂24-50 原厂G大师变焦镜头 24-50, F2.8 索尼官网 https://www.sonystyle.com.cn/products/lenses/sel2450g/sel2450g.html 京东 https://item.jd.com/100097666706.html 价格 7799 原厂20-70 原厂G大师变焦镜头 20-70，F4，新出的镜头，20 广角更广一点，适用度更大 索尼官网 https://www.sonystyle.com.cn/products/lenses/sel2070g/sel2070g_feature.html 京东不看了，官网也写了价格 7199 原厂24-70 原厂G大师变焦镜头 24-70 F2.8, emmm 不看了，价格 13999 适马28-70 适马 28-70,F2.8 官网 http://www.sigma-photo.com.cn/cs/lenses/cas/product/contemporary/c021_28_70_28/ 京东 https://item.jd.com/100019044972.html ，价格 4999 上面几个是2024年05月26日查看的，价格也是当时的京东价。 现在时间是 2024-07-03 10:10:17，下面看看另外几个经典选择 腾龙28-200 腾龙 28-200mm, F2.8-F5.6, 28mm广角端最大光圈是 F2.8，超长焦200mm端最大光圈是F5.6 官网 https://www.tamron.com.cn/cameralens/products/a071/index.shtml 2020年6月发布，有点嫌弃是颗老镜头了。另外有传言 gen2 不远了。现在买不是49年入国军么。但实际上不太可能，参考 腾龙28-200近期会出二代吗？大概是什么时候？会有什么提升？ 京东 https://item.jd.com/100007602593.html 官方京东自营 5490元，其他的小店能更便宜 腾龙35-150 腾龙 35-150mm, F2-F2.8，35mm广角端最大光圈F2，150mm长焦端最大光圈F2.8 光圈真大，除了没有超广角，此变焦范围还是很实用的，旅拍、扫街、拍人像都很合适。 官网 https://www.tamron.com.cn/cameralens/products/a058/index.shtml 1165g，太重了，也是缺点之一 上市时间：2021年10月28日（索尼） 京东 https://item.jd.com/100028093860.html ，价格 11580，还要看吗？emmm 应该直接忽略就好了。买不起啊啊啊 原厂24-105 原厂 24-105mm, F4 G OSS,带光学防抖 官网 https://www.sonystyle.com.cn/products/lenses/sel24105g/sel24105g_feature.html 官网价 7399 发布时间2017年10月25日，是一名老将了 京东 https://item.jd.com/5717869.html 7421.65元 适马24-70 适马24-70mm, F2.8 DG DN | Art 官网 http://www.sigma-photo.com.cn/lenses/overview?id=29 京东 https://item.jd.com/100010643632.html 价格 7199 适马24-70 gen2 适马24-70mm F2.8 B站官方 【经典之眸，焕新而归 24-70mm F2.8 DG DN ll发布】 https://www.bilibili.com/video/BV1ax4y1W7Xs/ 官网 http://www.sigma-photo.com.cn/lenses/overview?id=189 京东上的价格，8688元，且在预订阶段，暂时不容易买到 目前最倾向于腾龙28-200mm,这颗镜头2024-05-30日京东自营拥有最低价 5070，可现在京东价格5490。哭哭😭️ 未完待续……
发生交通事故一般如何定责？定责参考
🚨如您遭遇道路交通突发紧急事件请拨打122 ❗根据视频已知信息及最新道交法给出仅供参考的内容，以交警责任认定书为准，如有异议欢迎指正讨论 🚗道路千万条安全第一条，祝各位出行无阻一路平安 —— 1.醉酒驾驶，涉嫌危险驾驶罪，饮酒驾驶，12分2000（各地在罚款方面各有差异） 3.前车逆行全责 4.二轮超速、追尾全责 5.银色小车疏于观察全责 6.小王疏于观察、操作不当全责，部分地方主视角疏于观察次责 8.白车不按道路交通标志标线行驶全责 9.如发生事故四轮红灯（黄灯按）全责，属于非接触事故 10.二轮不按道路交通标志标线行驶全责 11.白车拐弯不让直行、（疑似）无证驾驶全责，涉嫌违反治安管理处罚法 12.蓝车拐弯不让直行主责，主视角未保持安全车速次责 13.后车未保持安全车速、不按道路交通标志标线行驶全责 14.二轮红灯全责 15.红车红灯全责 17.施工方未做好安全防护措施，主视角疏于观察同责 18.白车红灯全责 19.小王不让右全责 20.白车变道影响原车道车辆正常行驶全责 21.白车开门前未确保安全全责（经典案例开门杀） 23.二轮红灯全责，部分地方四轮人行横道前不减速次责 24.小王未保持安全车速、不按道路交通标志标线行驶全责 25.二轮红灯全责 26.黑车变道影响原车道车辆正常行驶主责，主视角未保持安全车速次责 —— 27.主视角超速、人行横道前不减速，涉嫌交通肇事罪，二轮不按道路交通标志标线行驶、拐弯不让直行同责 28.二轮不按道路交通标志标线行驶全责 29.视频资料缺失无法判断责任，如四轮主责则涉嫌交通肇事罪，以交警责任认定书为准，期待后续 30.二轮不让右、未保持安全车速主责，四轮未保持安全车速次责 31.白车不按道路交通标志标线行驶、疏于观察、操作不当全责，涉嫌交通肇事罪 来自视频：【3名小伙喝醉后轮流开车：要防止疲劳驾驶！【1439期】】 https://www.bilibili.com/video/BV1sz421Z7Ku/
昨天晚上骑上电瓶车去吃了好些时间没吃的安庆馄饨。吃完了不知为何，没有继续将电瓶车骑回家 (｡ì _ í｡) 离了大谱，我为啥没有骑回来而丢下了它，想必我当时吃完有点热想走走散散热吧~_~; 于是，我的电瓶车在那个店门口待了24小时，直到今晚我寻回它，在距离它200米之前我都还不确定车子是不是弄丢了，到底是怎么失踪了。 今早出门因为下雨了，就没骑电瓶车，但是出门看到窗外我的电瓶车怎么不见了？心里确实犯了嘀咕，但是也没有多想。路过阿姨的煎饼摊，还有大叔卖农家土鸡的固定摊位，我向他们招呼早上好，他们不约而同回应我：“今天怎么不骑电瓶车呀”，我笑笑，“下了雨不方便”。 晚上回到家愈发觉得不对劲，我的电瓶车呢？ 我带着骑行灯，400流明亮度，挺亮的了吧。还带了电瓶车钥匙，走到可能存在的地方就按下键，企图听到电瓶车给我一声滴的回应。 走到停车场找，没找着。今天还一直下着雨，路面有小的水洼，有水潭，甚至有“流动的小河”。 又走回小区，找了10分钟，没收获，关键是还没线索。准备往社区发消息询问是谁偷了我的电瓶车！但理智告诉我应该不是被人偷，而是自己弄丢。于是又不太情愿的走了1公里多，走到附近的巷子——开始思考前天晚上吃的塔斯汀，而且是开车去的，那昨晚吃的什么？哦吃了安庆馄饨应该，昨晚好像是骑电瓶车了！ 好吧，顶着雨继续走。 好家伙，在路口处，我按下钥匙的按键，听到一声滴的回应，嘿嘿，😁️，你小子在这呢。 可算找到你了。寻回你了，我的爱玛电动车，停在安庆馄饨门口24小时不归家的电瓶车。:-)
为什么印度人的痔疮发病率低？ 据研究，印度人的饮食习惯可能是低发病率的原因之一。印度菜以素食为主，喜欢吃大量蔬菜、水果和谷类，膳食中含有丰富的纤维素，这有助于促进肠道蠕动，保持肠道通畅，从而减少便秘的发生，降低患上痔疮的风险。 此外，印度人还会广泛应用古老的医学系统，如阿育吠陀医学，这种传统医学体系强调预防疾病，通过通过控制饮食、生活方式和草药治疗等方式，维持身体的平衡和健康。 印度人的饮食和生活习惯可能不同于西方，有助于预防许多疾病的发生，从而降低患上痔疮的风险。但是，这并不意味着印度人不会患痔疮，只是发病率较低。在实际生活中，还应注意保持良好的生活习惯，定期锻炼身体，注意饮食健康等方面，以预防痔疮的发生。 这不是主要原因吧？印度人拉屎不是用水冲洗吗？我看过视频，这个也是他们发病率低的主要原因，因为他们普遍比较贫穷，擦屁股的纸巾可能也不是什么好的柔软的纸巾或者湿纸巾，用水擦屁股是个更节省的方法。 您所提到的用水清洗臀部比使用纸巾可能更卫生的做法确实也是印度人痔疮发病率较低的一个因素之一。 在印度，使用水来清洗屁股和肛门区域被广泛应用，因为印度人相信这是一种更有效的清洁方法，比使用厕纸更卫生。 例如，在印度，许多家庭使用所谓的“洗屁器”或“洗屁壶”等设备，将水从一个容器中倒入器皿中再用水冲洗臀部，这种做法在印度很普遍。 尽管痔疮的发病率受诸多因素的影响，而饮食和生活习惯确实是其中一项重要的因素，但是印度人坚持使用水清洗屁股也可能是印度痔疮发病率较低的一个因素之一。 有一说一，我注意到这个现象有几年了，最近这两年我一直在践行使用水冲洗 pp 的方法，感觉效果非常好，拉完💩️ 心情也会更好（哈哈哈哈 但是你有钱可以选择更好的智能马桶盖之类的，我就是用的淋浴🚿️喷头，还有热水供应！效果蛮好…… 欢迎效仿 :)
2024-05-26 08:49:15 update：由于暂时没有了公网IP，这个地址变成了 memos.940304.xyz 前阵子利用 memos 搭建了一个私服，利用起来就感觉还挺不错的，很方便易用。个人记录一些备忘，分享一些日常都行，一个很大的槽点就是目前暂不支持已登录用户的相互评论功能。 目前我把它当作个人微博使用，我的主页是 https://emby.940304.xyz:15230/u/1 。也开放了用户注册，欢迎各位朋友注册使用，地址是 https://emby.940304.xyz:15230/
记录一篇 V2EX 帖子: 98 年，今年刚满 24 不久。虚岁 25。感觉自己已经很老了。怎么办，很有年龄焦虑。
原帖地址: https://www.v2ex.com/t/902854 两张图 26 楼被折叠的超长回复原文如下 那我们四川话说叫焦虑个锤子。我也觉得身边的人都比我混得好，男同胞买了房车，几乎都有女朋友或已婚了，女同胞也结婚生子了。 实际聊过天才知道，房车是父母赞助的首付，每个月都要还房贷，压力也不小，特别是疫情的背景下，甚至跑去银行这类稳定的地方去了。还说以后打算考公务员，但四川省会的公务员难度可想而知。 结婚生子的人，聊天中得知，自从生了娃后，生活质量直线下降。虽然这个朋友是女生，但她说整天带娃忙不过来，完全没时间做自己想做的事，，诗和远方早已荡然无存。整日都是材米油盐，小孩的屎尿屁。 但如果不经过了解详谈，只看他们朋友圈，就会觉得他们很幸福。他们溜娃，我没有。七夕和对象吃饭，我没有。他们装修房子，我没有。他们开车自驾游，我没有。 每个人都有烦恼，你看其他人觉得他们过得好，那都是表面的。我虽然一无所有，但他们还羡慕我自由，了无牵挂呢。 过好自己的生活吧。少看社交网社交软件。因为人们只会把自己最好的一面展示出来。 最后，送你一首诗： 纽约时间比加州时间早三个小时， 但加州时间并没有变慢。 有人 22 岁就毕业了， 但等了五年才找到好的工作！ 有人 25 岁就当上 CEO ， 却在 50 岁去世。 也有人迟到 50 岁才当上 CEO ， 然后活到 90 岁。 有人依然单身， 同时也有人已婚。 奥巴马 55 岁就退休， 川普 70 岁才开始当总统。 世上每个人本来就有自己的发展时区。 身边有些人看似走在你前面， 也有人看似走在你后面。 但其实每个人在自己的时区有自己的步程。 不用嫉妒或嘲笑他们。 他们都在自己的时区里，你也是！ 生命就是等待正确的行动时机。 所以，放轻松。 你没有落后。 你没有领先。 在命运为你安排的属于自己的时区里，一切都准时。
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